造成“大禍車”現(xiàn)象的根本原因，在于物流成本居高不下、從業(yè)利潤(rùn)微薄、競(jìng)爭(zhēng)激烈?！按髧嵭?biāo)”早在2000年前后已經(jīng)是業(yè)內(nèi)呼吁整改的重點(diǎn)問(wèn)題。但整整12年后，“大噸小標(biāo)”不僅未有任何改善，且愈演愈烈?！安怀d3倍無(wú)錢可賺”是某些物流從業(yè)者無(wú)奈說(shuō)出的實(shí)話。而居高不下的油價(jià)、從未減少過(guò)的養(yǎng)路費(fèi)更為公路超載推波助瀾。成本居高不下，但物流收入?yún)s因競(jìng)爭(zhēng)激烈很難提高?？ㄜ?、特別是重型卡車從2000年起至今增長(zhǎng)雖低于乘用車幅度，但是與物流量相比，增幅也是驚人的。僅此一點(diǎn)即可看出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的變化。（2000年前后，重型卡車生產(chǎn)廠僅一汽、東風(fēng)有限的幾家，現(xiàn)在僅生產(chǎn)廠數(shù)量已經(jīng)翻了兩番）。如果說(shuō)12年前物流尚稱得上“暴利”行業(yè)，現(xiàn)在大噸位公路長(zhǎng)途物流利潤(rùn)已經(jīng)微乎其微。

進(jìn)入五月以來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)在長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的低迷后出現(xiàn)了艱難的增長(zhǎng)。但這絲曙光不包括商用車——6月9日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)商用車生產(chǎn)30.18萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.87%，同比下降2.02%；銷售32.53萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降4.30%。今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)商用車共實(shí)現(xiàn)銷售169.35萬(wàn)輛，同比下降10.31%。而另一組來(lái)自第一商用車網(wǎng)(微博)的數(shù)據(jù)顯示：5月份國(guó)內(nèi)重卡(即重型載貨車及半掛牽引車)市場(chǎng)共計(jì)銷車5.48萬(wàn)輛，較去年同期的8.30萬(wàn)輛同比大幅下降約34%。較之商用車同比下降幅度，大貨車（重卡）更是“重災(zāi)區(qū)”。如果聯(lián)系到上文，聯(lián)想到物流業(yè)的艱難，就很容易理解商用車、尤其是重卡為何陷入泥潭。